共享单车忙“出海” 本土化发展才是正道
我国共享单车企业正在寻求走出国门的机遇。
日前，ofo小黄车宣布，同软银服务有限公司(以下简称：软银)达成合作伙伴关系，正式进入日本市场。根据双方签署的合作协议，双方将开展深入的战略及商务合作，软银以帮助ofo小黄车加速实现在日本的全面落地。
根据初步规划，ofo小黄车将于今年9月，在东京和大阪两大城市率先投入单车，进行第一阶段的试运营和市场评估，随后将通过软银全面协助迅速进入其他城市。
事实上，走出国门的不止ofo小黄车一家，例如小蓝车、摩拜、小白等都将“触角”伸向海外。摩拜CEO王晓峰在接受媒体采访时表示，他们今年计划将业务拓展至全球150-200座城市，目前公司正在海外寻求移动支付和信用卡合作伙伴。
共享单车忙“出海”
近两年来，共享单车的发展愈加火暴。城市中“五彩缤纷”的共享单车也成了大街小巷中的一道亮丽的风景线。
以ofo、摩拜为代表的共享单车品牌纷纷投入海外市场，从美国到新加坡，从英国再到日本，中国的共享单车海外“掘金”的道路也由此打开。
随着市场竞争的白热化，越来越多的企业也将目光转向海外市场。王晓峰曾表示，摩拜6亿美元新融资的主要用途之一，是加速国际化进程，摩拜计划到2017年底服务全球200个城市。
ofo小黄车也制订了类似的计划，至2017年底，ofo小黄车计划投放2000万辆车，服务全球200个城市，进入20个国家和地区。
曼彻斯特市议会领袖理查德·李斯爵士(Sir Richard Leese)曾表示：“曼彻斯特走在全英国前列，率先体验摩拜单车这款创新前沿的智能共享单车服务，这让我们十分兴奋。我们将鼓励曼市百姓多使用这种绿色环保的出行新方式。未来几周，我们期待与摩拜单车及交通管理部门密切配合，检验和评估运营状况。”
据记者了解，摩拜单车将共享单车海外第一站“锁定”在了新加坡，新加坡市民只需要下载摩拜客户端，就能随时查看所在地附近可供使用的摩拜单车。
资料显示，今年1月份，小蓝单车率先落地旧金山，成为中国首个“出海”的共享单车品牌，接下来，会加快“出海”步伐，陆续落地12个国家近30个城市。
ofo小黄车也不甘示弱，把“出海”的第一步跨向了北美和欧洲市场。据悉，这两个市场刚好迎合共享单车短途骑行的要求，当地人对于短途出行的需求旺盛，并且具有浓厚的骑行文化。
而为了更快推进本土化，ofo“海外版”会根据欧美用户的身高、体形和骑行习惯的不同来制作相应的车架。
据记者统计，“中国制造”的共享单车自今年上半年以来相继进军海外市场。
据中国电子商务研究中心监测数据显示，截至目前已有包括摩拜单车、ofo小黄车、小蓝单车、小白单车四家共享单车平台进军海外。
其中，摩拜已进入6个国家(地区)，ofo则进入7个国家(地区)，小蓝单车及小白单车分别进入1个国家(地区)。
来自摩拜单车的数据显示，截至目前，摩拜已经进入全球4个国家超过150个城市，投放超过600万辆智能共享单车，日均订单量稳超2500万。
记者了解到，今年上半年，摩拜单车相继进入新加坡、曼彻斯特、索尔福德、福冈和札幌等海外城市。今年计划进入更多海外城市，年覆盖城市数超过200座，为更多全球用户提供智能共享单车服务。
对于有媒体发问，共享单车在国内发展还不成熟的情况下，为何急于追求海外市场时，ofo联合创始人张巳丁说，时下共享单车的竞争现在还处在第一阶段，大家必须尽快让自己的车布满街头，也要让投资人看到广阔的前景和希望。
出海之路“暗流汹涌”
虽然共享单车“出海”热情升温，但仍面临不少挑战。深圳市思格洛投资发展有限公司总经理罗高瞻在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，首先，海外本土化程度不够，对当地政策、文化、消费者喜好，技术要求等的了解还需要进一步加深。如相比国内路边单车自由摆放，取放方便，欧美发达国家则管理较严格，随意停车的模式不适用。
其次，海外本土品牌的竞争。共享单车借助中国发达的移动互联网、庞大的人口数量、短距离出行的特点，在中国短时间内发展壮大。海外市场也有不少当地品牌，熟悉本土文化，了解商业模式的企业，倚仗本土优势与中国品牌竞争。
前不久，纽约大学瓦格纳公共事务学院终身教授郭湛在接受相关媒体采访时曾说，中国共享单车体系之所以能够在短期内迅速扩张，离不开互联网金融体系的支撑。美国的共享单车全部使用信用卡支付，中国的移动快捷支付优势难以实现。另外，中美共享单车的目标群体和功能存在一定差异，中国消费者使用共享单车主要解决的是出行便利问题，而美国等欧美主要用于健身等。
中国电商研究中心分析师陈礼腾在接受《中国产经新闻》记者采访时说，进军美国旧金山的“小蓝车”也遭到了严重的阻击。今年年初，旧金山市政部门给小蓝车CEO李刚写信，反复提及“公共路权”，并提出包括经营活动不许与现有法律和特许经营协议相冲突的多项要求。
陈礼腾告诉记者，美国自行车市场与中国完全不同，美国每个州都分别有自行车法。例如，自行车的前灯要求能照亮道路在300英尺处可以看见。自行车的红色反光灯必须在500英尺处在汽车灯的照耀下可以看见，骑自行车不戴头盔上路视为违法。
据公开报道显示，新加坡部分区域投放的ofo小黄车已经引起了当地企业的不满，指责其单价极低、未缴纳公共场地使用费，涉嫌不公平竞争，也是麻烦不断。
北美创业企业LimeBike联合创始人Toby Sun在公开场合曾表示：“中国共享单车落地美国之艰难完全在意料之中，他们依然沿用中国那一套，这在美国完全行不通。”
“在今后的推广中，共享单车还存在商业模式的磨合问题。”英国牛津大学科技创新中心负责人亚当·沃克曼则认为，和中国不同，我们没有足够的地方存放自行车，我们更注重自行车普及度高的地区。英国已经有很多自行车，我们不需要再买新的自行车，因为我们没有地方停放它们，英国共享单车的商业模式和中国有所不同。
通过国内外业内人士的分析可以看出，当前，共享单车海外发展并非顺风顺水，在发展中存在不少“绊脚石”。
“共享单车要想在海外得到健康发展，还需“本土化”精细耕耘，本地化是共享单车公司们必须要考虑的。”陈礼腾认为，纵观共享单车平台在海外的种种遭遇，不难发现，对当地政策、风土人情是否了解和政府关系是否友好，车辆和管理是否符合当地政策法规，是影响共享单车“出海”后能否顺利运营的关键因素。
陈礼腾说，对于共享单车平台而言，国内那种粗放式的野蛮生长不适合复制到国外，只有对当地的用户出行习惯、公共交通情况、交通法规、城市规划等因素进行充分调研的基础上，根据当地风土人情、法规政策、交通情况等问题，制定符合当地实际情况的运营规则。共享单车平台只有把自己融入当地的城市发展规划，融入到当地的法律法规中，融入到当地风土人情和文化中，逐步变为一个“本土化”发展的共享单车品牌，才能获得长久的生命力。
那么，共享单车今后在国外发展的情况会怎样呢?陈礼腾告诉记者，共享单车海外发展“命运多舛”。目前国外市场还没有共享单车的服务，市场处于空白状态。共享单车“无桩”的新模式在许多国家都具有较好的市场。只要走对方向，积极迎合当地政府，共享单车在前景方面还是看好的。但随着本土单车平台的出现，市场竞争的压力将增大。
相较于陈礼腾的分析，罗高瞻的分析相对乐观。他认为，部分经营共享单车的公司来说，发展机遇还是很大的。例如摩拜和OFO背后的金主，分别为腾讯和阿里，两家均是互联网巨头。共享单车在国外还属于较空白的市场，其他国际巨头染指较少，腾讯和阿里如在这个领域切入国际市场，未来的战略布局意义更大。
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